Прогрессивное подразделение: BMW X4 xDrive28i
С тех пор, как Карл Бенц впервые запустил свой стационарный одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания в канун Нового 1879 года, автомобильная промышленность стала историей прогресса за счет разделения. Бинарное разделение, известное из биологии (простейшее разделение на два, при котором одноклеточный организм создает свою собственную идентичную копию), яростно наводняет автомобили: из одного цилиндры превращаются в два, затем в четыре, восемь и т. д.; то же самое с количеством тактов, клапанов, распределительных валов, турбин и даже марок — если мы углубимся в индустриальную историю автомобилей, мы обнаружим тысячи случаев воспроизведения путем деления. По общему признанию, не все создали одинаково успешные идентичные копии, что является наиболее распространенным явлением в природе, но разделение — один из самых популярных простых процессов в чрезвычайно сложной отрасли, который продолжается и по сей день.
Разделение технологий
В начале лета я наконец-то нашел возможность сесть за руль одного из современных аспектов подразделения в автомобильных сегментах — BMW X4. Вслед за моделью старшего брата — X5 (характеристики), это технологически идентичная версия X3, которую мы впервые увидели на автосалоне в Нью-Йорке в прошлом году, и пропорции термина, введенного BMW для сегментации, явно необходимы. особая формулировка — Sport Activity Coupe (SAC). Не знаю, как вы, но мне нужно было время, чтобы проглотить шок от внешнего вида X6. Еще сложнее ситуация с более коротким (4,67 м), спортивно-активным технологическим двойником X3. Пропорции здесь хуже: линия скоса потолка после колонны Б выглядит несколько натянутой. А как иначе, ведь на его реализацию у конструкторов почти на 24 см меньше.
Общее внешнее впечатление такое, что две модели отличить сложно, но тем не менее, меньшая ближе к идее гадкого утенка (со всеми сюрпризами в конце рассказа, но наберитесь терпения). BMW любит описывать свой внешний вид как «магнит для глаз», что буквально верно; отношение зрителя остается неопределенным, но это, очевидно, вопрос субъективный. На мой взгляд, это вид слишком напряженный, но предположим, что типичный представитель вида rumex acetosa cum magna magnificantes vitrum (щавель с большой лупой — лат.) Говорит с вами и утешит вас.
Настоящее облегчение исходит изнутри — с точки зрения человека, сидящего на водительском сиденье, ситуация практически идентична X3 (описание): интерьер — это всем известный сдержанный дух классической баварской преемственности хай-тек. Все там, где вы привыкли: приборная панель логична и понятна, а сиденье с отличной боковой поддержкой обеспечивает хорошо знакомую видимость его высокого положения. Материалы ровные — даже низкие боковые панели центральной консоли и туннель между сиденьями выполнены из мягкого материала, а крупная текстура волокон в двери радует глаз и ладонь. Это абсолютно обязательно, так как цена 144 000 левов с НДС за прилично оснащенную модель требует очень серьезной защиты.
Под капотом, идентичным X3, есть все, что я хотел, чтобы водить эту машину — двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый с турбиной и мощностью 245 лошадиных сил. Один из самых успешных продуктов уменьшения габаритов двигателей, это оборудование согрело сердце щавеля и заставило его сжаться в увеличительное стекло: гладкий обычный блок весит 1,84 тонны X4 с удручающей легкостью; крутящий момент появляется при 1250 об / мин и уменьшается только после 4800, а уже проверенный 8-ступенчатый автомат от ZF полностью прозрачен — он передает всю мощность на четыре ведущих колеса в зависимости от тяги. Благодаря этому чрезвычайно широкому диапазону X4 достигает 100 км за 6,4 секунды, а промежуточное ускорение почти дизельное. В дополнение к сложным алгоритмам энергосбережения, это один из бесспорных традиционных агрегатов в классе 2 литров,
В свою очередь понимаешь, насколько хороша подвеска, которая, несмотря на отсутствие сложных систем управления X5 / X6, сохраняет свой динамичный характер. Таким образом, X4 поворачивает нейтрально с очень хорошо контролируемым боковым уклоном, позволяя рисовать повороты с тревожной скоростью, и даже небрежность, царящая на домашних дорогах, не смогла вывести меня из чувства равновесия, которое этот автомобиль с водителю подсказывает странная концепция.
В задней части ситуация совсем иная: наклон потолка заметен — вы сразу почувствуете это, если вы выше 1,80, а туннель в полу громоздкий. Несмотря на концепцию, у X4 не будет проблем с перевозкой четырех человек вместе с багажом, если они не превышают его габариты.
Какой бы противоречивой ни была концепция четырехдверного немецкого внедорожника, я должен признать, что общее чувство точности сумело нейтрализовать мои идеологические предрассудки за четыре дня, сведя их к простому бормотанию без последствий. В значительной степени это связано с регулируемой управляемостью спортивного рулевого колеса, которое дает правильную дозу веса, уверенности и ощущения точности и контроля при поворотах.
Чтобы не упустить вклад хорошего звука Harman / Kardon. Бренд далек от высокого класса в домашнем аудио, но способность извлекать детали, микродинамику и нейтральный вокал, помещенные на плотную и плотную основу баса, является хорошим достижением в неуклюжей акустической среде автомобиля, полной разнообразного пластика сложной формы. ; 24-битные, 96-килогерцовые файлы FLAC были способны воспроизводить нюансы как виолончели, так и аккордеона и с необходимой достоверностью передавать монотонную, киловаттную, электрифицированную беспорядок более тяжелого рока.
Абстрагируясь от чисто механической точности технологии Южной Баварии, о которой немногие могут говорить без эмоций, важным элементом автомобильных ощущений премиум-класса сегодня является качество интерфейса для связи с машиной, которое в данном случае было практически безупречным — пять поколений спорного изначально бесконтактного iDrive прошли долгий путь.
Соединенные Штаты
При всем удовольствии, которое X4 может доставить даже своему сварливому, вечно недовольному водителю, вопрос о том, какое значение для бизнеса стоит за этим автомобилем, остался у меня. Кто, черт возьми, захочет водить этого «гадкого утенка», — гадал я, анализируя рыночные данные. Я вынужден с неудовольствием признать, что к июлю в Соединенных Штатах, где он производится, Hix Quartet было продано аж 3553, а снижение производительности X3 (15 623) составляет ровно треть. Это явно опровергает мой первоначальный скептицизм.
В Европе X4 обогнал Mercedes-Benz GLK, который находился в конце своего модельного цикла, и за полгода было продано 12760 автомобилей, что сделало его пятым местом в сегменте внедорожников среднего премиум-класса и более 60% X3. полученные результаты. В Болгарии, если верить информации AAP, эта доля еще выше — почти 72%. Несмотря на мой первоначальный скептицизм, очевидно, что разделение на автомобильные сегменты продолжает приносить плоды. Только если за странным внешним видом скрывается реальное технологическое наполнение, как это имеет место, — уточняю. Прогресс через разделение существует уже 136 лет.
