А помните, как лет десять назад на дорогах внезапно появилась эта… ну, эта коробочка на колёсиках? Невысокая, квадратная, с удивлёнными фарами и щёточками-дворниками на фарах против тумана. Её то ли сравнивали с игрушечным внедорожником из детского конструктора, то ли с милым роботом Wall-E. Это был Škoda Yeti. И знаете что? Вопреки всем канонам дизайна, его полюбили. Безумно. А почему? Давайте разбираться, что же это за зверь такой уникальный.

От концепта к реальности: рождение «снежного человека»

Всё началось с концепт-кара 2005 года, который так и назывался — Yeti. Публика тогда ахнула: ну очень уж смело выглядела эта угловатая машинка. Но чехи, известные своим прагматичным юмором, не испугались и в 2009 году выпустили серийную версию. И она, что удивительно, сохранила весь тот заряд оригинальности! Это был не просто ещё один скучный паркетник. Это был заявка на новый класс — компактный, практичный, дружелюбный и по-чешски умный автомобиль.

Škoda тогда уже вовсю входила в семью Volkswagen, но упорно сохраняла свой характер. И Yeti стал его олицетворением. Он не пытался быть брутальным «убийцей бездорожья» или гламурным городским пижоном. Он был самим собой: универсальным солдатом для семьи, который с лёгкостью справлялся и с поездкой на дачу, и с шоппингом, и с лыжной вылазкой в горы.

Что у него под капотом? Или «мозги» важнее красоты

А вот тут начиналось самое интересное. Технически Yeti был настоящим инженерным конструктором на платформе от Golf’а того времени. Покупателю предлагали целую гамму моторов: от экономных 1.2 литровых турбобензиновых «малышей» до солидных 2.0 литровых дизелей. Это тот случай, когда про «мал, да удал» — чистая правда. Даже скромная версия на 105 лошадок ехала бодро и уверенно.

Но главной фишкой «Йети» был не мотор, а трансмиссия! Покупатель мог выбрать классический передний привод, полный привод 4×4 с электронно-подключаемой муфтой Haldex (очень умная штука, которая подключала задние колёса только когда нужно, экономя топливо) и даже… нет, не механика. А опция «Off-road»!

Это был не просто полный привод. Это была целая система. На рычаге между сиденьями красовалась круглая ручка-селектор. Поворачиваешь — и активируется помощь при спуске с горки (как у больших Range Rover), включается блокировка дифференциала (эмулированная, но очень эффективная!) и меняются настройки ABS для бездорожья. Для своего класса это было невероятно круто! «Йети» с такой коробкой спокойно мог пошуровать по легкому бездорожью, снежной целине или грязной лесной дороге, посмеиваясь над своими «паркетными» одноклассниками.

Почему его до сих пор любят?

Производство Yeti свернули в 2017 году, заменив его на более гладкие и современные Karoq и Kodiaq. Но именно «Йети» остался в сердцах людей как эталон практичности и харизмы. Его феноменальная обзорность, невероятно продуманный салон с кучей умных мелочей (вроде штатных креплений ISOFIX или отстёгивающихся фонариков в багажнике), непоколебимая надежность и тот самый, ни на что не похожий образ.

Он доказал, что автомобиль может не следовать трендам, а создавать их. Что он может быть не объектом статуса, а настоящим другом и помощником. Он был честным, надёжным и безумно милым. Настоящее «Йети» автомобильного мира — его все искали, а те, кто нашёл, уже никогда не хотели отпускать. И сейчас на вторичном рынке за ухоженные экземпляры дерутся — потому что второй такой доброй, умной и душевной коробочки мир больше не производит.

Онлайн мануал для ремонта на английском языке: https://www.skodabook.ru/en/Yeti/5L